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楼主: zengruipl
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压缩机高低压差不多,说是阀片问题?

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11#
 楼主| 发表于 2017-10-5 22:20:08 | 只看该作者
荣昌制冷 发表于 2017-10-5 17:11
低压高,高压低,加大油门高压也上不去,那就是压缩机的高低压串气了,只有换压缩机了。

OK谢谢荣昌耐心指点。还有我压缩机是突然烧坏拉缸的,冷凝器买新的了新压缩机也在路上了,淘宝上买了2管汽车压缩机管路清洗剂,那么膨胀阀这个东西易于清洗吗?还是说也要换新的?如果清洗的话能否彻底洗干净?还有蒸发箱好像和冷凝器构造差不多,为什么说汽车压缩机拉死的必换冷凝器?那蒸发箱呢?
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12#
发表于 2017-10-6 05:32:42 | 只看该作者
本帖最后由 荣昌制冷 于 2017-10-6 05:36 编辑
zengruipl 发表于 2017-10-5 22:20
OK谢谢荣昌耐心指点。还有我压缩机是突然烧坏拉缸的,冷凝器买新的了新压缩机也在路上了,淘宝上买了2管 ...


这个问题也没有那么复杂,也没必要搞得那么麻烦。
压缩机最终的问题是串气,串气是指它的高低压间相互通气了,即气阀组关闭不严,压缩时,高压气体通过气阀(阀片)串至低压侧,使低压端的低压升高,而高压压力由于串给了低压,所以高压也无法升高。与卡缸(拉死)等故障是不同的概念。
该故障产生的原因是由于某个时段加多了制冷剂,或者由于冷凝散热差所致。如冷凝器外部过脏,电子扇故障等。
根据故障产生的原因,压缩机并不是因为系统脏所致。但为了保护新换的压缩机,清理系统中可能存在脏物,按照维修规程,更换新压缩机时,只需对系统使用氮气冲冲,最好再用散装的R134a液态制冷剂冲冲系统,同时更换干燥储液器即可。此时还没有必要同时去更换冷凝器,蒸发器(箱)什么的,也没有必要对某个装置件刻意进行“清洗”,进行什么“彻底”清洗或清理等。当然,如果冷凝器确实存在问题,如使用过长过久(旧),散热翅片倒了很多,脏物难以清理清洗等;或者有冷凝散热确实差的记录,那就应该更换。关键的问题是一定要更换与原装一样的,否则冷凝效果还不如原来的,那就麻烦了。
更换的新压缩机和干燥储液器,处理了系统后,应按规定量加注质量好的R134a制冷剂,然后根据运行反应出的工况及相关情况,才能判断系统是否还存在其他问题。
再给个工况衡量标准给你:
空调系统的高低压压力,发动机应处怠速运转,环境温度在35℃时,以内循环风量为准。正常的高压压力应为1.3-1.7MPa(13-17kg/cm2或190-250Lbf/in2);正常的低压压力应在0.2-0.25MPa(2-2.5kg/cm2或25-35Lbf/in2)之间,绝对不要超过0.25MPa(约2.5kg/cm2)。空调的出风温度当然尽量低点好,一般2℃以下时可见白雾气吹出;4-6℃最常见,也是理想温度范围;6℃以上效果感觉逐渐变差。


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